Artikeltyp: Gleichstrom-Getriebemotor Modell: XD-25GA370 Material: Kupfer Größe der Ausgangswelle: Ca. 4 x 12 mm / 0,2 x 0,5 Zoll Isolationswiderstand: Nach dem Nennbetrieb des Motors bei normaler Temperatur und Luftfeuchtigkeit überschreitet der Isolationswiderstand zwischen der Spule und dem Motorgehäuse beim Messen mit einem DC500V-Widerstandsmessgerät nicht 20 M. Isolationsfestigkeitsspannung: Nach dem Nennbetrieb des Motors bei normaler Temperatur und Luftfeuchtigkeit werden eine Minute lang 50 Hz oder 60 Hz zwischen den Spulengehäusen angelegt, und die Anomalie beträgt 1500 V. Temperaturanstieg: Es ist normal, ein Getriebe oder einen gleichwertigen Kühlkörper zu installieren und den Nennbetrieb bei normaler Temperatur und Luftfeuchtigkeit durchzuführen, indem man die Widerstandsmethode verwendet, um den Temperaturanstieg der Spule unter 70 zu messen. Isolationsklasse: Klasse B (130). Betriebsumgebungstemperatur: Motor: -10 bis +40 (keine Vereisung). Luftfeuchtigkeit der Nutzungsumgebung: 85 % oder weniger (keine Kondensation). CW/CCW: Ja. Geschwindigkeitseinstellung: Ja. Modellspannung DC/V. Leerlaufdrehzahl (U/min). Leerlaufstrom (A). Lastdrehzahl (U/min). Lastmoment kgfcm. Last StromALeistungW XD-25GA37012V50.0849.360.322 100.0884.680.322 200.08182.490.322 300.08281.560.322 500.08450.940.322 Hinweise: 1 Überlastung und blockierter Rotor: Wenn der Motor läuft, erzeugt er aufgrund der Energieumwandlung, die in der Spule und dem Eisenkern stattfindet, Wärme, und die Temperatur steigt allmählich an. Die Last liegt innerhalb des Nennbereichs, und die Wärmeerzeugung und Wärmeableitung sind ausgeglichen, und die Spule des Motors brennt nicht durch. Bei Überlastung und blockiertem Rotor entsteht jedoch Wärme. Wenn die Laufzeit zu lang ist, löst sich der Isolierfilm auf dem Lackdraht der Spule auf, was einen Kurzschluss zwischen den Lackdrähten verursacht und den Motor durchbrennen lässt. 2 Bei niedriger Geschwindigkeit: Bei Gleichstrommotoren werden im Allgemeinen Kohlebürsten verwendet. Der rotierende Kommutator reibt an den Kohlebürsten und erzeugt Funken an den Kerben des Kommutators. Wenn der Motor mit niedriger Geschwindigkeit läuft, sammelt sich das Kohlebürstenpulver, das durch die Reibung zwischen Kommutator und Kohlebürste leicht entsteht, im Kommutatorschlitz an, was einen Kurzschluss verursacht und Motor und Treiber verbrennt. Bitte seien Sie sehr vorsichtig. 3 Vorsichtsmaßnahmen beim PWM-Controller: Bei Verwendung des PWM-Controllers haben die Kohlebürsten eine kürzere Lebensdauer als im Zustand der Nennspannung (oder Festspannung). Außerdem können Kohlebürsten je nach Nutzungshäufigkeit schnell verschleißen. Die Frequenz der PWM-Steuerung von Gleichstrommotoren beträgt im Allgemeinen 10–20 kHz, und wiederholtes Ein- und Ausschalten während der PWM-Steuerung kann Energie sparen. Die im Motor verwendeten Teile ähneln jedoch der Nutzungshäufigkeit, was zu Resonanz und Hitze führt. Bitte seien Sie bei der Verwendung sehr vorsichtig. Im PWM-Steuerungszustand dreht sich der Motor bei Verwendung des eingebauten Elektrolytkondensators möglicherweise nicht mit einer bestimmten festen Frequenz. Versuchen Sie, den Motor durch einen Varistor zu tarnen. (Entsprechende Tests sind erforderlich.) 4. Trägheit und Bremsen: Nach dem Ausschalten des Motors dreht sich der Rotor aufgrund der Trägheit des Gleichstrommotors weiter. Um die Drehung sofort zu stoppen, können Sie nach dem Ausschalten die Plus- und Minuspole kurzschließen. Diese Art der Bremse dient dazu, den Motor zur Stromerzeugung zu nutzen (Rückstrom). Der Strom kann vorübergehend ansteigen und die Lebensdauer verkürzen. 5. Handhabung des Bodenmotors: Da die Magnetplatte ein sprödes Material ist, kann der Gleichstrommotor die Magnetplatte beim Herunterfallen zerbrechen, wodurch der Motor blockiert und Verbrennungen verursacht werden. Bitte verwenden Sie den Motor nicht mehr, nachdem er in großer Höhe gelandet ist.